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インタークーラーキット

タービンの真価を引き出し、トルクアップを実現。

走行風を最大限利用して冷卻効果を高めるため、車両前部にインタークーラーを裝著(一部車種を除く)。ターボチャージャーにより圧縮され、高溫化した空気を冷卻し、エンジンへの充填効率を高めるため、コアの性能?パーツ構成?レイアウトを決定しています。また、エンジン仕様に合わせたインタークーラーは、ターボ効率も最大限に引き出すことができます。

冷卻効果と圧力損失の関係

冷卻効率アップ=トルクアップ[R TYPE]

インタークーラーの重要な性能である冷卻効率はコアの(前面)投影面積や冷卻フィンの形狀、エアーの流れ方等によって左右されます。HKSでは、純正裝著されているインタークーラーよりもコアサイズを大きくし、走行風の當たる面積を拡大。
また、新タイプの冷卻フィンを採用する事によって、放熱効率も向上させました。そして過給された空気がコア內部を均等に流れるようにタンク形狀も考えられています。これらの効果により、吸入空気溫度を大幅に下げ空気密度をアップ。燃料?點火セッティングの幅を広げ、充填効率を上げることによりトルクアップを実現します。

圧力損失の低下=レスポンスアップ[GT TYPE]

インタークーラーに求められる性能のなかで、冷卻効率と共に重要なポイントとなっているのが圧力損失の低減。圧力損失が大きいとタービンによって上昇した過給圧力が大きく低下してしまい、トルクダウンと同時に、レスポンスの悪化も招いてしまいます。
しかし、圧力損失の低減と冷卻効率の向上とは相反するもので、圧力損失を小さくするほど冷卻効率は悪くなってしまいます。この圧力損失の大きな原因となるのが、インナーフィンのレイアウトや形狀とエアーの通路となるチューブの斷面積。HKSではインナーフィンに、冷卻効率を重視し、かつ抵抗の少ない形狀と可能な限り薄いフィンを採用。
また、チューブ數も増やしてエアー通路面積を拡大。これらの圧力損失の大幅な低減とレスポンスの向上を冷卻効率を落とすことなく実現しました。優れた冷卻効率と最小限の圧力損失により、その違いは十分に體感できます。

Sタイプインタークーラー
【Sタイプインタークーラー】

S TYPEはストリートでの使用を想定し、ノーマル車両からブーストアップ、純正置き換えタイプのタービン交換車両に最適。街乗り領域でのレスポンスや中高回転域でのパワー感など、バランスに優れた商品です。

※SタイプALはアルミパイピングに鏡面バフ仕上げをしたタイプとなります。

(1) インナーフィン

1. 矩形タイプ
?小型?軽量で冷卻効果を高めるため、フィン形狀にピッチを最適化した矩形タイプを採用。

2. 三角ストレートタイプ
?出力を考慮し、圧力損失を防ぐため、フィン形狀に三角ストレートタイプを採用しスムースな空気の流れを実現。

(2) アウターフィン(三角ルーバータイプ)

?ルーバーによって、走行風の流れに角度がつけられフィンを通る距離が短くなり、冷卻効果を向上。
?ルーバーによって流路面積が多くなり、冷卻効果が向上。

Rタイプインタークーラー
【Rタイプインタークーラー】

R TYPEはサーキットでのスポーツ走行も想定し、純正置き換えタイプのタービンからウエストゲートタイプの大風量タービン裝著車両まで対応。コーナーからの立ち上がりやストレートでの伸びなど、回転域を問わずにターボパワーを引き出します。
また同等サイズの従來品に対して約25%の軽量化を実現しています。(當社比)

※RタイプALはアルミパイピングに鏡面バフ仕上げしたタイプとなります。

(1) インナーフィン(三角ストレートタイプ)

インナーフィンは、空気の流れをスムーズにし圧力損失を低減させる三角ストレートタイプを採用。

(2) アウターフィン(三角ルーバータイプ)

S TYPE同様、アウターフィンには三角ルーバータイプを採用。

Rタイプインタークーラーキット Vシステム

500PS対応の大容量インタークーラーコアとラジエーターをV字型になるように設置するため、FD3S RX-7に専用設計した「Rタイプインタークーラーキット Vシステム」。ストリートに、サーキットに、ドリフトに冷卻風を最大限に活用し、今までにない走りを実現します。

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